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屈家山矿业开展“送温暖”活动

来源:陕西有色冶矿集团有限公司 | 作者:管理员 | 时间:2018-01-29 16:37 | 人气:

    1月26日,屈家山矿业党总支书记、工会主席杨万宏带领工会干部,开展了“送温暖”活动,对9名困难职工及2名职工家属走访慰问。
    走访慰问中,杨万宏书记详细了解职工的健康状况、家庭情况、经济保障状况,代表公司送去了慰问品。同时,叮嘱工会干部要在生活上给予职工更多的关心和帮助,公司要充分发挥工会的桥梁纽带作用,建立困难职工帮扶救助办法,及时解决他们工作生活中存在的困难和问题,积极开展以春送爱心、夏送清凉、秋送助学、冬送温暖、大病救助为主要内容的“四送四助”活动,团结动员全体职工为公司发展作出积极贡献。
          


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    别被销售忽悠铸铝发动机不一定比铸铁发动机好

      发布时间:2019-05-09 16:06

      因为铝制车身对生产和技术的要求高,成本偏高,铝制车身已经成为高端豪华车的一个象征点,自主和一般的合资品牌在这方面基本是一片空白,可最近江淮干了件有意思的事情,和蔚来汽车合作打造国内首款纯电动全铝车身车型蔚来汽车ES8,这款车预计在2017年内开卖,这个举作令人刮目相看。

      车身铝制化具备高大上的特征,那么发动机铝制化能否同日而语呢?全铝发动机是汽车的一个发展趋势,很多的国产品牌都用上了铝制发动机,比如吉利、哈弗、长安等都用上了铸铝发动机,这样一看,“铸铝发动机更加高大上”这个说法明显是不能成立的。

      接下来回到主题上来,选车的时候,买铸铝发动机还是铸铁发动机好?很多人会说,既然铸铝发动机是趋势,要跟着主流走,那肯定是首选铸铝发动机,虽然现在越来越多的车企采用铸铝发动机,但并不能说明铸铝发动机就比铸铁发动机的综合性能要好,其实它们两者各有优缺点。

      很多厂商喜欢拿“全铝发动机”来作为宣传亮点,这里要多说几句来澄清,其实并没有纯正的全铝发动机,比如发动机内部的轴承、正时链条、缸套、气门弹簧等零部件并不能完全被铝合金替代,通常讲的铸铝发动机指的是缸体和缸盖由铝合金打造,因为缸体和缸盖在发动机中的重量占比最大,要实现轻量化,拿它俩开刀很正常。

      发动机作为汽车的动力核心,在工作过程中,产生的温度较高,厂家开发铸铝发动机就是看到了铝材质的散热性好,冷却效率更高,能有效的减少发动机温度过高带来爆震发生的概率。这样也就可以提升发动机的寿命。

      经常看到某车型采用铝制发动机,就会有重量比铸铁发动机减轻了多少这些字眼,这也就说明轻量化是铸铝发动机一个重要优势。根据调查,同排量发动机,铸铁比铸铝发动机要重20kg左右,汽车重量每减少10%,油耗会降低6%-8%,以一辆重量在1.3-1.5吨的车来说,铝制发动机比铸铁发动机可省1%的油耗值,只有在长里程下才能看到明显的省油效果。

      铝材质的可塑性比铁要强多了,成型工序更容易,同时也不容易形成次品,这无形上给厂家省去了较多制造成本,而铁恰好相反,由于铁的硬度大,加工难度也就大,铸造过程中容易形成次品,另外它的制造工艺也更复杂,因为铁在铸造冷却过程容易产生内力,这个内力会使铸铁产生一定的变形,铸铁存放的时间长,这个内力就会相应的减少,可是又有问题来了,俗语说“打铁要趁热”,铸铁冷却时间过长,硬度会加大,加工难度也就越大。可见铸铁发动机的制造工艺难度比铸铝发动机要大。

      既然铸铝发动机能用来当宣传点,那为啥还有很多车企还在用铸铁发动机?大众的明星发动机EA888还是铸铁材质,肯定会有人说“铝材比铁贵,厂家是为了省成本”,我觉得这个理由有点牵强,羊毛出在羊身上,采用铸铝发动机的车型高出来的成本,最终还不是落到消费者身上。其实铸铁发动机身上的亮点不比铸铝发动机少。

      铝的熔点是660.37℃,而铁的熔点是1535℃,铁的耐高温性比铝强很多,铸铁发动机具备抗高温、高压的优势,也就能支持发动机爆发更大的功率和扭矩,这也就是为啥大部分赛车车身采用轻量化材质,但是发动机是铸铁材质,铸铁发动机的动力改装潜力大,比如三菱著名的4G63发动机,通过改装后动力可达到500Ps,扭矩可达500N·M,这方面铸铝发动机明显处于下风。正因为有这个缺陷,因此铝在大功率发动机上很少用。

      铸铝发动机在高温环境下,与水发生化学反应的速度比铸铁发动机要快,也就是耐腐蚀性不如铸铁发动机,缸体的强度也是影响抗腐蚀性能的一个因素,而铸铁发动机的强度比铸铝要强,更耐操。

      发动机的每次工作需要很多零件的参与,零件与零件之间必然产生摩擦,摩擦不能避免,那最好的方法就是减少摩擦系数,现在的发动机活塞基本是铝合金材质,如果活塞和铸铝发动机直接进行接触摩擦的话,就变成了铝和铝之间的摩擦,而铝和铝的摩擦系数比铝和铁之间大很多,摩擦力一大,能量损失就多,发动机性能会受影响,铸铝发动机之所以要嵌入铸铁缸套,就是为了避免铝和铝的直接摩擦,而铸铁发动机就不需要多此一举了。

      在消费场合,我们经常听到“一分钱一分货,跟着钱不会走错路”之类的言语,铝材比铁贵,很多消费者就会觉得铸铝发动机更好,再加上厂家和汽车销售商的大力宣传热捧,对铸铝发动机的信任指数就更高涨了。

      现在铸铝发动机的使用率是越来越高了,已经成了一种发展趋势,但是它无法替代铸铁发动机的优势,在我看来,铸铁发动机也不可能被替代,就好比自动挡和电子手刹,这两个已经成了当下的时尚追求,但是手动挡和机械手刹依然能在市场中坚挺,凭什么?凭的就是自身的优势,因此在选车时,也就不要太纠结在铸铁和铸铝发动机的择取上,毕竟它俩各有千秋,不能单纯的用好坏来划分。

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